去试驾一汽丰田bZ3前，并没有觉得会有特别的惊喜。
(相关资料图)
以为会像所有的平平无奇的试驾一样，无外乎做一个常规的体验。大多数试驾无外乎那几个方面，产品如果不够惊艳，就很难泛起涟漪。
再说，丰田过去一贯以中年沉稳示人，稳定可靠没得说，跳脱科技不足。
然而，这一次太出乎我的意料了。这款丰田的纯电动，无论在驾驶感受，还是在科技配备上，让我看到了另一个丰田。
先说一个结论，这不止是一款像丰田坚持的理念一样，适合家用的车型，而且带有更多的生活情趣。
比如大中控屏，我可以玩几个小时，不带休息的。还有放电功能，开出去露营很实用，也是必备。
难怪，一汽丰田会将试驾地点选在一个露营基地。
电动车的驾驶感受没得说，这是一个共识，只要开过的人都会这么认为。
不过，一汽丰田bZ3除了在动力输出，以及在加速上极度平顺，这些纯电动车普遍具有的优势外，它的底盘调教也很轻盈，在通过不同路面时，表现很扎实。
这一点，通过看一组数据可以更直观。bZ3搭载的驱动电机最大功率为180kW，峰值扭矩303N·m。强劲的动力在日常驾驶上可以保证迅猛、澎湃的动力输出，0-50km/h加速时间最快只需3.4秒，且拥有5.6m的最小转弯半径。
重点提一提转弯半径，小转弯半径一般都会出现在运动性能的豪华车上，现在，丰田将它放到了bZ3上，确实令人刮目相看。
尽管这是一款并不小的车，轴距达到了传统车划分的B级车水平，后排空间甚至超过B级车。
轴距达到了2880mm、前后排座椅间距750mm，让前后排交互更无界。沙发式后排座椅、967mm前后排成员间距，也具有很强的吸引力。
作为纯电新能源汽车，电池安全备受关注。一汽丰田bZ3以安心安全的刀片电池（磷酸铁锂电池）为基础，结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。
同时，以“10年后保持90%以上电池容量”为研发目标，最大限度抑制电池老化，目前实现了616公里超长续航（CLTC工况），和仅需27分钟的快速充电（电量30%-80%），在纯电动市场，也具有很强的竞争力。
丰田给人一贯的印象是，可靠性强。在纯电动领域，丰田也没有放弃这个传统。这是我认为值得尊重的地方，做产品的本质就是使用放心，不是人迁就产品，而是产品为人服务。
换句话说，不管纯电动车，还是燃油车，都要耐操。
因为它跟此前的丰田不太一样，打开一辆bZ3，很像做盲盒开箱。
让人一眼就能盯上的，就是 12.8 英寸悬浮多媒体导航系统，这是丰田有史以来最大的中控屏。
看来，丰田也不是不会玩大彩电。中间竖立的大屏搭配开放式环绕中控台，将多项功能集成化，基本上目前市面上新能源车有的功能，丰田都没有落下。
有人说合资的纯电动车没有自主配置高，不过，从bZ3看，该有的似乎都有，看不出比自主配置低在哪。
在智能化方面，bZ3表现不输造车新势力，成长型AI语音助手“小扉”，支持普通话、粤语、四川话识别，并支持多种场景下的无需唤醒及120秒连续指令和自然语音输入，“小扉”会根据用户的个性化用车习惯不断成长，变得越来越聪明。
在安全驾驶方面，一汽丰田bZ3不分高低配，全系搭载 Toyota Safety Sense 智行安全，包括括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离警示系统、AHB远光灯自动控制系统、RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统，用户在多种用车场景下，都能收获一份稳稳的守护。而在被动安全层面，配备了8个 SRS安全气囊，以及多重电池监视系统。
还有值得一提的地方，bZ3设计时特别关注了露营、家庭出行等生活场景的使用，比如439L容积的后备厢空间，可以轻松放下3个26寸行李箱。
bZ3还配备了对外放电，让露营等户外用电变成一种生活方式。对外放电功能支持3300W大功率，基本上大部分用电需求都可以满足。
此外，车辆还配备电池超级快充，一杯咖啡的惬意时光，便可快速蓄能再出发。仅需27分钟，从30%电量充至80%，能够实实在在的减少续航焦虑问题。
试驾完bZ3最大的感受是，丰田确实变了，合资品牌的纯电动车不但懂得我们的新用车需求，变得越来越有意思，而且也糅合了其传统大厂的优势，造车的功底很容易在细节上可见。
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